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目前配套汽車(chē)啟動(dòng)用鉛酸蓄電池的生產(chǎn)基本上采用內(nèi)化成方法,而儲(chǔ)能用閥控密封鉛酸蓄電池(AGM-VRLA)大部分還是采用電池外化成(槽化成),隨著蓄電池新技術(shù)、新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,特別是對(duì)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保提出了越來(lái)越高的要求,電池內(nèi)化成方法也頗受青睞。
一般把生極板裝配成蓄電池后,再加入電解液充電化成的工藝方法叫做“內(nèi)化成”。先將生極板用化成槽充電化成的工藝方法叫做“外化成”。
鉛酸蓄電池的內(nèi)化成和外化成(槽化成)相比,有著許多優(yōu)點(diǎn),其簡(jiǎn)化了工藝流程,極板水洗、干燥和電池補(bǔ)充電以及槽式化成的裝片、焊接、取片等工序。節(jié)省了大量的能源(水、酸和電等能源)、人員工時(shí)及廠房面積小,不用購(gòu)置化成槽、水洗槽和極板干操、化成酸霧處理、污水處理環(huán)保設(shè)備,電池成本能得到一定的降低。另外,采用內(nèi)化成工藝,極板不易為雜質(zhì)所污染,能降低電池自放電,提高電池的一致性,延長(zhǎng)電池壽命。并且,電池內(nèi)化成減少了大量廢水、廢氣的排放,從而減少了對(duì)環(huán)境污染。
目前閥控密封鉛酸蓄電池(AGM-VRLA)內(nèi)化成方法充電時(shí)間太長(zhǎng),一般都在100h-140h以上,嚴(yán)重制約了企業(yè)的生產(chǎn)能力,如果縮短內(nèi)化成充電時(shí)間,則會(huì)導(dǎo)致電池初期容量低、循環(huán)使用壽命短的問(wèn)題。電池內(nèi)化成的化成電量是影響電池性能的主要因素之一,化成電量過(guò)低,活性物質(zhì)未能充分轉(zhuǎn)換,二氧化鉛含量低,導(dǎo)致電池初期性能不好;而化成電量高,除能量損耗增加外,化成過(guò)程的溫升不易控制,產(chǎn)生氣體對(duì)極板沖擊也較大,會(huì)影響電池壽命。
因此,合理的設(shè)置充電電流可以提高充電效率,減少充電時(shí)間、減少溫升和電能的損耗。